SẢN PHẨM
LINH KIỆN - PHỤ TÙNG
HỖ TRỢ TRỰC TUYẾN

Phạm Thị Hoài Thu - 0945.937.234

Kinh doanh - 0972.259.234
Hôm nay: 48 | Tất cả: 64,625
Ô tô Vinh Ford
FANPAGE FACEBOOK
TIN TỨC > TIN TỨC THỊ TRƯỜNG
[ĐÁNH GIÁ XE] Ford Everest Ambiente AT 4x2 - Chiếc SUV 7 chỗ đáng tiền nhất?
Tin đăng ngày: 25/3/2019 - Xem: 418
 

[ĐÁNH GIÁ XE] Ford Everest Ambiente AT 4x2 - Chiếc SUV 7 chỗ đáng tiền nhất?

Liên hệ đặt hàng: 0972 259 234 - 0945 937 234

Cái tên Everest chưa bao giờ hết nhiệt tại Việt Nam, ngay cả khi dòng xe này phải chịu mức thuế cao vì động cơ dung tích 3.2L. Giờ đây, khi sự bất lợi về giá bán được hóa giải bởi động cơ 2.0 hoàn toàn mới, Everest đã trở lại và trở thành đối trọng lớn nhất với Toyota Fortuner.

Những chiếc SUV bề thế luôn là một phần không thể thiếu của Ford, hãng xe Mỹ có bề dày lịch sử hơn 100 năm. Đã từ lâu, khách hàng trên toàn thế giới đã tin tưởng lựa chọn những mẫu SUV của Ford vì sự bền bỉ, an toàn và khả năng vượt đèo dốc ưu việt. Giờ đây, với dòng sản phẩm hoàn toàn mới, Ford lại một lần nữa tái định nghĩa dòng xe SUV với những công nghệ hiện đại và tiện nghi hữu ích tương đương hoặc nhỉnh hơn so với đối thủ cùng phân khúc.

 

 

SUV là xu hướng trên cả thế giới và tại Việt Nam khi trong vài năm gần đây, những dòng xe bán chạy nhất trên toàn cầu đều là các mẫu SUV hoặc CUV. Chỉ tính riêng tại Việt Nam, Ford đã rất thành công với các mẫu xe gầm cao: Ford EcoSport có doanh số gần 20.000 xe chỉ sau 4 năm, vượt trội so với các đối thủ cùng phân khúc; Ford Explorer cũng có doanh số áp đảo những đối thủ đến từ Nhật. Tuy nhiên, trong 2 năm đầu ra mắt tại Việt Nam, dòng xe Everest thế hệ thứ 3 đã vấp phải vấn đề nguồn cung và phải chịu mức thuế cao áp vào những phiên bản cao cấp sở hữu động cơ 3.2L.

 

 

Dù vậy, Everest phiên bản nâng cấp bán ra từ quý III năm 2018 đã xoay chuyển tình hình theo hướng có lợi cho Ford Việt Nam. Động cơ 2.0L mới mang đến mức giá dễ chịu hơn nhiều so với dòng 2.2L và 3.2L trước đó, cùng với hàng loạt nâng cấp về thiết kế và công năng đã giúp Everest lọt vào tầm ngắm của rất nhiều khách hàng Việt Nam đang tìm kiếm 1 chiếc SUV 7 chỗ. Vào tháng 12/2018, đã có tới 621 chiếc Everest tìm được chủ nhân, một con số ấn tượng bằng 2/3 doanh số cả năm 2017 khi Everest thế hệ thứ 3 lần đầu tiên “chào sân” tại Việt Nam. Dù chưa thể so với doanh số của “ông hoàng” Toyota Fortuner nhưng điều đó cũng cho thấy rằng Ford Everest đã chính thức trở lại cuộc chơi.

 

Nhiều người cho rằng phiên bản cao cấp nhất Ford Everest Titanium 4WD là mẫu xe có hiệu năng tốt nhất và nhiều trang bị hiện đại nhất phân khúc SUV 7 chỗ tại thị trường Việt Nam. Tuy nhiên, phiên bản cao cấp và đắt nhất lại thường không dành cho số đông, và những phiên bản tiêu chuẩn hoặc trung cấp lại mang đến phần lớn doanh số. Thực tế là đa số những bài trải nghiệm xe tại Việt Nam đều thực hiện với các phiên bản cao cấp nhất nên chưa phản ánh đủ thông tin mà khách hàng quan tâm.

 

 

Đó là lý do vì sao hôm nay, chúng ta sẽ tìm hiểu liệu phiên bản tiêu chuẩn Everest Ambiente AT 4x2 có xứng đáng được lựa chọn hay không nếu như khả năng off-road không phải là ưu tiên số một khi bạn chọn xe. Phiên bản này có giá bán 1,052 tỷ đồng, rẻ hơn nhiều so với giá niêm yết 1,399 tỷ đồng của bản Titanium cao cấp nhất.

 

Nếu tính phí lăn bánh, bản Ambiente AT 4x2 trong bài viết hôm nay rẻ hơn gần 400 triệu so với phiên bản cao cấp nhất, một con số đủ để khiến nhiều người cân nhắc. Khi so giá niêm yết với các đối thủ chính, Everest Ambiente AT 4x2 cũng có lợi thế: rẻ hơn Mitsubishi Pajero Sport D 4x2 AT 10,5 triệu đồng, rẻ hơn Toyota Fortuner 2.4 4x2 AT 42 triệu đồng, dù mẫu xe rẻ nhất phân khúc vẫn là “lính mới” Nissan Terra 2.5L E 2WD 7AT (1,026 tỷ đồng). Như vậy, Ford Everest 2019 đã có chút lợi thế về giá bán, vậy còn “chất xe” thì sao?

 

Thiết kế không lộ bản chất “tiêu chuẩn”

 

Việc những phiên bản tiêu chuẩn bị cắt đi quá nhiều trang bị, đến nỗi trông chúng quá xoành xĩnh so với các phiên bản đắt tiền hơn là điều không hề hiếm tại cả Việt Nam và trên các thị trường lớn khác. Trên hết, các hãng xe đều muốn bán được nhiều các phiên bản cao cấp hơn để thu được biên lợi nhuận lớn, nhưng đôi khi việc giới hạn các trang bị trên bản tiêu chuẩn là hơi “quá đà”. Rất may là Everest Ambiente 2019 không bị cắt đi quá nhiều trang bị và vẫn sở hữu vẻ ngoài cơ bắp đậm chất Mỹ.

 

 

Hãy bắt đầu so sánh từ phần đầu xe. Everest Ambiente vẫn sở hữu cụm đèn có thiết kế gương cầu tròn giống với các phiên bản cao cấp, sự khác biệt chỉ là đèn chiếu gần là dạng halogen thay vì HID giống như các bản đắt tiền hơn. Tất nhiên, hiệu quả chiếu sáng của cụm đèn HID vẫn trội hơn nhưng việc Everest Ambiente vẫn có đèn gương cầu khiến nó trông “tử tế” hơn nhiều bản tiêu chuẩn trước khi facelift, vốn chỉ có đèn halogen với gương phản xạ.

 

 

Mặt ca-lăng của Everest Ambiente cũng có thiết kế giống với bản Titanium, chỉ khác là 3 thanh ngang là nhựa sơn màu xám thay vì nhựa mạ crôm. Nếu để ý kỹ, ta sẽ thấy các họa tiết trải ngang ẩn sau 3 thanh nhựa xám vẫn được giữ nguyên trên Everest Ambiente, mang đến chút sang trọng và tinh tế cho mẫu SUV 7 chỗ này. Nhìn xuống dưới một chút, ta sẽ thấy tấm cản va được sơn đen thay vì sơn bạc như các phiên bản cao cấp. Everest Ambiente cũng không có 6 cảm biến va chạm ở đầu xe như bản Titanium, một điều hoàn toàn hợp lý.

 

 

Nhìn sang bên sườn xe, sự khác biệt lớn nhất là bộ la-zăng 17 inch của Everest Ambiente. Bộ “guốc” này có thiết kế tương đối mạnh mẽ dù không thể sang trọng và ấn tượng như la-zăng 20 inch của bản cao cấp. Nhìn vào phần đuôi xe, tấm cản màu đen trung màu cản trước, cụm đèn hậu dạng halogen và tấm ốp ngang màu xám dập chữ Everest là những chi tiết khác biệt giữa bản Everest Ambiente và Titanium. Điểm cộng của bản Ambiente là 4 cảm biến lùi và camera lùi đều được trang bị đầy đủ. Nếu như bạn có ý định tậu bản Ambiente thì một bộ la-zăng độ sẽ khiến chiếc xe trông sang trọng và cá tính hơn nhiều.

 

 

Nếu so sánh Everest Ambiente với 2 đối thủ chính là Toyota Fortuner 2.4 4x2 AT và Mitsubishi Pajero Sport D 4x2 AT, không có mẫu xe nào quá vượt trội về mọi mặt. Mỗi chiếc SUV 7 chỗ này đều có điểm nổi trội riêng, hãy cùng so sánh qua bảng sau:

 

Tiêu chí Ford Everest Toyota Fortuner Mitsubishi Pajero Sport
Kích thước
(Dài x Rộng x Cao,mm)
4.892 x 1.860 x 1.837 4.795 x 1.855 x 1.835 4.785 x 1.815 x 1.805
Chiều dài cơ sở (mm) 2.850 2.745 2.800
Khoảng sáng gầm xe (mm) 210 219 218
Bánh xe, cỡ lốp 265/65/R17 265/65/R17 265/60/R18
Đèn chiếu sáng Đèn halogen projector Đèn halogen projector Đèn halogen projector
Đèn hậu Đèn halogen Đèn LED Đèn định vị LED, đèn phanh halogen

Cảm biến lùi,camera lùi

 

4 cảm biến lùi, 1 camera lùi 2 cảm biến lùi, không có camera lùi 4 cảm biến lùi, không có camera lùi

Nhìn vào bảng so sánh trên, có thể thấy Ford Everest Ambiente có kích thước to lớnn hơn so với 2 đối thủ, đi kèm trục cơ sở dài nhất, hứa hẹn mang đến không gian nội thất thoải mái nhất cho 7 hành khách. Toyota Fortuner là mẫu xe có khoảng sáng gầm cao nhất nhưng Pajero Sport cũng gần như tương đồng. Mẫu SUV của Mitsubishi cũng có bộ la-zăng to và đẹp nhất, nhưng Fortuner lại có cụm đèn hậu đẹp và hiện đại nhất.

 

 

Cuối cùng, Everest Ambiente cũng không chịu kém cạnh khi được trang bị đầy đủ 4 cảm biến lùi và camera lùi, trong khi 2 đối thủ không có camera lùi tiêu chuẩn, Fortuner thậm chí còn chỉ có 2 cảm biến lùi ở giữa đuôi xe. Nhìn chung, nếu lựa chọn trên tiêu chí thẩm mỹ, tôi sẽ lựa chọn Pajero Sport nhưng đây là 1 chiếc xe gia đình nên sự rộng rãi, tiện dụng và nhiều “đồ chơi” của Ford Everest Ambiente sẽ chiếm được cảm tình của số đông.

 

Nội thất – tiện ích và thực dụng

 

 

Khoang cabin của Ford Everest Ambiente cũng là một sự cải tiến lớn so với đời trước. Chi tiết dễ nhận thấy nhất là màn hình TFT cảm ứng kích thước 8 inch  với giao diện Sync 3. Đây là điểm cộng lớn dành cho Ford khi trang bị màn hình chất lượng này cho mọi phiên bản của dòng xe Everest. Bất kỳ ai đã từng sử dụng một chiếc Ford với màn hình Sync 3 đều sẽ thấy đây là giao diện cảm ứng đẹp, tiện dụng và khoa học nhất trong số những hãng xe bình dân. Màn hình của Everest Ambiente nhạy, mượt mà và có giao diện ưu việt hơn nhiều so với màn hình 7 inch dạng module của Toyota Fortuner và màn hình 6,75 inch của Pajero Sport.

 

 

Cả 3 xe đều hỗ trợ những kết nối thông thường (bluetooth, AUX, AM/FM, USB), Ford Everest tiện dụng hơn so với 2 đối thủ vì cung cấp 2 cổng USB và khả năng kết nối Android Auto/ Apple CarPlay. Ford cũng khá “thoáng tay” khi trang bị cho Everest Ambiente hệ thống âm thanh 10 loa tương đồng với bản Titanium trong khi 2 đối thủ chỉ có 6 loa.

 

 

Những tiện ích nhỏ như nút bấm khởi động, gập/mở gương khi khóa/mở xe hay gương chiếu hậu trung tâm chống chói tự động cũng xuất hiện trên bản Everest Ambiente (Fortuner không có nút bấm khởi động, bù lại thì có ngăn làm mát; Pajero Sport không có gương chống chói tự động, bù lại là phanh tay điện tử). Dù vậy, khi xét đến những hệ thống cao cấp hơn như hệ thống chống ồn chủ động, vốn được trang bị cho mọi phiên bản Everest, ta sẽ thấy mẫu SUV đến từ Mỹ trội hơn 2 đối thủ về trang bị tiện ích.

 

 

Trở về vị trí người lái, chiếc ghế lái chỉnh tay 6 hướng khiến tôi dễ dàng tìm được vị trí ngồi lái thoải mái. Giống như vô-lăng của Fortuner, vô lăng Everest Ambiente chỉ được bọc urethane, trong khi Mitsubishi Pajero Sport được bọc da. Vô lăng của Everest cũng thiếu Kiểm soát hành trình (Cruise Control) trong khi tính năng này được trang bị cho Pajero Sport. Dù sao thì xét về cảm giác cầm nắm và logic bố trí các nút bấm trên vô lăng, Everest Ambiente vẫn cho cảm giác thoải mái và dễ làm quen nhất.

 

 

Mẫu SUV của Ford cũng trội hơn so với đối thủ ở bảng đồng hồ sau tay lái. Trái với các bố trí 2 mặt đồng hồ cơ kẹp giữa 1 màn hình nhỏ ở trung tâm, Everest Ambiente thừa hưởng cụm đồng hồ quen thuộc với một vòng đồng hồ cơ ở giữa hiển thị tốc độ và vị trí cần số, hai bên là 2 màn hình màu TFT 4,2 inch có thể tùy biến giao diện.

 

 

Về không gian ghế ngồi, cả 7 hành khách trên xe sẽ không phải phàn nàn về diện tích khoang cabin vì Everest Ambiente là mẫu xe lớn nhất phân khúc. Thậm chí khi tôi ngồi ở hàng ghế sau, sự thoải mái là tương đối tốt với hộc để cốc, bệ tì tay và cửa gió điều hòa riêng. Cả 3 mẫu xe đều có cửa gió điều hòa trên trần xe, rất phù hợp hơn trong trường hợp chở đủ 7 người. Hàng ghế thứ 2 của Everest có 1 cổng 12v để gắn adapter USB để sạc điện thoại. Tuy nhiên, sẽ hữu dụng hơn nếu phiên bản Ambiente cũng được trang bị cổng điện 230V giống như bản Titanium.

 

 

Không gian chứa đồ cũng là thế mạnh của Ford Everest. Có tổng cộng 30 hộc chứa đồ lớn nhỏ xung quanh xe. Dù ngồi đủ 7 người, khoang chứa đồ phía sau vẫn có thể tích 450 lít, chứa được vài valy cỡ trung. Nếu gập hàng ghế thứ 3, khoang chứa đồ có thể tích lên tới 1.050 lít và nếu gập thêm hàng ghế thứ 2, khoang chứa đồ được mở rộng lên tới 2.010 lít, thoái mái chứa những đồ đạc cồng kềnh như tủ lạnh, máy giặt v.v..

 

 

Về trang bị an toàn chủ động và bị động, Ford Everest Ambiente không khiến người dùng Việt Nam thất vọng. Xe được trang bị đủ 7 túi khí, bao gồm túi khí đầu gối người lái; Hệ thống cân bằng điện tử ESP, Hỗ trợ lực phanh khẩn cấp BA, Phân phối lực phanh điện tử EBD; Hỗ trợ khởi hành ngang dốc HLA. Tất nhiên, chỉ phiên bản Titanium cao cấp nhất mới sở hữu những tính năng tiên tiến hơn như Cảnh báo điểm mù, Cảnh báo lệch làn và hỗ trợ giữ làn, Kiểm soát hành trình thích ứng v.v..

 

 

Toyota Fortuner trội hơn đối thủ Everest Ambiente khi được trang bị Hệ thống kiểm soát lực kéo và cũng có đủ 7 túi khí. Trong khi đó, Mitsubishi Pajero Sport cũng sở hữu đủ những tính năng kể trên nhưng lại chỉ có 2 túi khí nhưng nhìn chung, những chiếc SUV vững chắc này có đủ độ an toàn để bảo vệ gia đình bạn.

 

Trải nghiệm đáng tiền

 

 

Như đã nêu ở phần mở đầu, những chiếc SUV “bản thiếu” như Everest Ambiente không thực sự dành cho những khách hàng mê off-road và thích chinh phục những cung đường khó. Do đó, để trả lời cho câu hỏi liệu Everest Ambiente có vượt trội hơn so với đối thủ hay không, tôi sẽ tập trung vào trải nghiệm của mẫu xe này trong phố và trên đường trường, 2 kiểu môi trường hoạt động chính của 1 chiếc xe. Bạn có nhớ lần cuối cùng chạy off-road trên chiếc xe của chính mình không?

 

 

Động cơ diesel Eco Blue tăng áp đơn, dung tích 2.0 lít hoàn toàn mới của Everest Ambiente 2019 là một một sự cải tiến vượt trội so với động cơ Duratoq 2.2L. Đây là thành viên mới nhất trong dải động cơ Panther của Ford, dải động cơ sẽ dần thay thế các động cơ Duratoq. Trên Everest Ambiente, động cơ này sản sinh công suất tối đa 180 mã lực tại 3.500 vòng/phút và lực mô-men xoắn cực đại 420 Nm tại dải tua máy 1.750 -–2.500 vòng/phút. Đây là những thông số chỉ kém 1 chút so với động cơ 2.4L của Pajero Sport (cụ thể, kém 1 mã lực và 10 Nm), nhưng vượt trội so với động cơ 2.4L của Toyota Fortuner (148 mã lực, 400 Nm).

 

 

Một nâng cấp khác cũng không kém phần quan trọng là hộp số 10R80 10 cấp – linh kiện kỹ thuật được FordEverest Ambiente sử dụng chung với F-150 Raptor và Ranger Raptor. Kỹ sư Ford cho biết dù thiết kế cơ khí hoàn toàn giống với hộp số F-150 Raptor nhưng hộp số 10 cấp trên Everest đã được tinh chỉnh phần mềm để phát huy tối đa công suất của động cơ dầu 2.0L tăng áp. Việc có tới 10 cấp số khiến chiếc xe tăng tốc tốt hơn và mượt mà hơn. Quá trình chuyển số cũng nhanh và êm ái hơn so với hộp số 6 cấp. Hộp số này được cấu thành bởi các bộ phận bằng thép, nhôm và vật liệu composite để tối ưu cân nặng và độ bền. Người lái cũng có thể chuyển số bằng tay nhờ nút gạt gắn trên cần số, dù tôi vẫn thích kiểu lẫy chuyển số sau vô lăng của Pajero Sport hơn.

 

 

Lái một chiếc xe cỡ lớn trên phố đông là một việc không phải ai cũng tự tin thực hiện. Tuy nhiên, lái Ford Everest Titanium 2019 trong thành phố lại là rất dễ dàng với hàng loạt công nghệ hỗ trợ. Người lái có tầm nhìn tốt nhờ vị trí ngồi cao ráo, các cột A, B và gương chiếu chậu được thiết kế để giảm tối đa điểm mù. Nhờ camera lùi độ nét cao và cảm biến lùi, việc đỗ xe trong phố cũng dễ dàng hơn nhiều.

 

 

Khối động cơ 2.0 mạnh tương đương 2.5 của Everest Ambiente khiến chiếc xe lướt đi nhẹ nhàng, không cần “gào thét” như những chiếc Fortuner máy xăng. Những cấp số đầu của hộp số 10 cấp có tỷ số truyền ngắn và có biên độ tăng không quá “gắt” khi chuyển qua lại các cấp số nên mang lại sự tăng tốc vừa nhanh chóng lại vừa êm ái. Cũng chính vì có tới 10 cấp số nên các kỹ sư Ford “có quyền” sử dụng tỷ số cực ngắn cho cấp số 1 (4,69:1) để giúp xe tăng tốc nhanh ở tốc độ thấp và tỷ số rất dài cho cấp số 10 (0,63:1) để tiết kiệm dầu ở tốc độ đường trường.

 

 

Khi di chuyển trên đường cao tốc, Everest Ambiente cũng không làm tôi thất vọng. Hộp số 10 cấp linh hoạt kết hợp với động cơ mạnh mẽ khiến chiếc SUV 7 chỗ này có thể dễ dàng vượt xe khi cần thiết mà không cần phải sử dụng chế độ sang số tay. Ở tốc độ 100 km/h, động cơ 2.0L chỉ hoạt động ở tua máy 1.500 vòng/phút với cấp số 10, tốt hơn nhiều so với Evervest 2018 và mọi đối thủ cùng phân khúc. Điều này mang lại hàng loạt lợi ích: động cơ phải làm việc ít hơn, tức là sẽ tiết kiệm nhiên liệu hơn, bớt ồn, rung hơn và sẽ bền bỉ hơn.

 

 

Khi đạp thốc ga, cỗ máy 2.0L phản ứng hơi trễ 1 chút so với dự tính của tôi, điều có thể đoán được với 1 khối động cơ chỉ 2.0L. Ở tốc độ 100 km/h, chiếc xe vẫn rất cân bằng nhờ hệ thống treo tiên tiến với kết cấu tay đòn kép ở phía trước và giảm xóc lò xo kết hợp thanh cân bằng kiểu Watts Linkage phía sau. Ford Everest là một trong số ít những chiếc xe trong tầm giá 1 tỷ đồng mà tôi có thể chạy nhiều giờ liên tục mà không thấy mệt mỏi.

 

Kết luận

 

 

Với giá bán tốt hơn đối thủ trực tiếp nhưng mang lại trải nghiệm xứng đáng với 2 từ “đáng tiền”, Ford Everest phiên bản Ambiente là một chiếc xe gia đình rất đáng lựa chọn. Phiên bản “thiếu” này vẫn sở hữu động cơ mạnh mẽ, hộp số thông minh và trải nghiệm tốt, nó đơn giản là tất cả những gì bạn cần trên một chiếc SUV 7 chỗ.

Tin tức khác:
KINH NGHIỆM LÁI XE Ô TÔ TIẾT KIỆM XĂNG TỐI ĐA MÀ XE VẪN "NUỘT" (8/4/2019)
[ĐÁNH GIÁ XE] Ford Everest Ambiente AT 4x2 - Chiếc SUV 7 chỗ đáng tiền nhất? (25/3/2019)
Ford Việt Nam đạt doanh số Quý I/2017 cao nhất trong lịch sử (8/4/2017)
6 điều cần biết về Focus Trend mới (29/3/2017)
Cứ 2 chiếc bán tải bán ra ở Việt Nam, có một xe Ford Range (29/3/2017)
Vì sao động cơ 1.5L của Ford Focus vượt “mặt” các đối thủ?! (26/3/2017)
Ford giúp tài xế giảm tải căng thẳng khi lái xe (26/3/2017)